Letzten Freitag rief die Werkstatt an, dass das Motorrad wieder ganz ist. Heute habe ich die Maschine wieder abgeholt. Allein die Arbeitskosten beziffern sich auf einen 4-stelligen Betrag. Die Arbeitskosten machten vier FĂÂŒnftel des Rechnungsbetrages aus.
Was war nun genau kaputt:
- Das Pleuellager des dritten Zylinders war kaputt. Ich weiĂĆž leider nicht, wie eine neue Lagerschale aussieht, aber die alten waren ziemlich im Eimer.
- Die Schiene des Steuerkettenspanners war gebrochen. Nachdem die Werkstatt das Pleuellager ausgetauscht hatte und den Motor drehen wollte, ging das grad mal fĂÂŒr 270 Grad. Da war dann das abgebrochene StĂÂŒck irgendwo eingeklemmt. Da hatte ich noch GlĂÂŒck, dass das nicht irgendwo unterwegs passiert ist und damit den Motor 100% geschrottet hĂ€tte.
- Die BremsbelĂ€ge vorn waren an der VerschleiĂĆžgrenze, einer sogar schon drĂÂŒber.
Das Beste ist, dass die Werkstatt mir noch eine ErklĂ€rung abgenötigt hat, dass sie auf die ausgefĂÂŒhrte Reparatur am Pleuel keine Garantie ĂÂŒbernehmen. Das war eine so genannte Notreparatur, die ich genau so gewollt hĂ€tte. Denn da die Kurbelwelle ebenfalls leichte Abriebspuren hat, hĂ€tte man Welle und Pleuel auch noch tauschen mĂÂŒssen. Dann wĂ€ren die Kosten gleich so hoch gewesen, dass ich die Maschine gleich hĂ€tte verschrotten können, da es billiger gewesen wĂ€re ein neues (gebrauchtes) Motorrad zu kaufen.
Jetzt hoff ich einfach mal, dass die Maschine noch 1..2 Jahre hĂ€lt. Bis dahin weiĂĆž ich dann vielleicht auch, was das nĂ€chste Motorrad werden soll. Derzeit gibt der Markt in der Richtung ja nicht viel her.
Bei Triumph: Fehlanzeige, die neue Tiger hat nicht mal mehr einen GepÀcktrÀger, wo soll denn da das Topcase hin?
Yamaha: hat was ganz nettes, die FJR1300A ist ein Reisetourer, der die Koffer schon dabei hat. Die wollen dafĂÂŒr irgendwas um die 13.000,- EUR. Die spinnen, die Japaner. Und 143 PS brauch ich auch nicht wirklich in einem Motorrad.
Honda: Die Deauville sieht ganz nett aus, fĂ€llt in die gleiche Kategorie wie die FJR, hat ebenfalls Koffer integriert, kostet aber vergleichsweise gĂÂŒnstige 8,300,- EUR. Mit ABS und Travel-Packet dann schon rund 9600,- EUR. DafĂÂŒr hat sie auch nur 680 ccm Hubraum und nur 65 PS.
Ebenfalls von Honda gibt es die Varadero 1000, eine Reiseenduro. Kostet 10.300,- EUR. Komplett mit ABS und Travel-Packet dann auch rund 12.300,- EUR. 993 ccm, 94 PS. Leistung wÀre OK, Preis leider nicht.
Die Transalp Travel ist schon komplett mit Koffern ausgestattet und kostet 7.300,- EUR. Leider nur 650 ccm und 53 PS. Mit GepĂ€ck und zwei Leuten dĂÂŒrfte die ganz schön zu tun haben.
Bei MZ gibt es die 1000ST mit Koffern fĂÂŒr 11.000,- EUR. Hat 999 ccm und 113 PS.
BMW baut inzwischen auch recht seltsam aussehende MotorrĂ€der: die F 800 ST sieht zwar seltsam aus, hat aber recht nette Daten. Kostet in der Grundausstattung 9150,- EUR. Die R 1200 ST sieht zwar etwas besser aus, aber 13.000.- sind viel zu viel fĂÂŒr ein Motorrad. Bei den Tourern sieht es mit den Preisen auch nicht besser aus: von 15.000,- bis ĂÂŒber 20.000,- EUR fĂÂŒr ein Motorrad frage ich mich, ob die davon ĂÂŒberhaupt was verkaufen. Mein absoluter Liebling bei BMW ist ja die RS 1200 GS Adventure. So ein dickes Motorrad! Ich find sie toll, hab sie letztes FrĂÂŒhjahr auf einer Messe gesehen und war echt begeistert. Leider mit 13.500,- EUR auch viel zu teuer.
Bei Kawasaki gibt es jetzt einen StraĂĆžentourer mit 1400 ccm, die 1400GTR.
So, das wars mal fĂÂŒr heute mit meinem Motorrad-Schaufenster. Ich sehe nur grad: was mir gefĂ€llt kann ich mir nicht leisten, und was ich mir leisten kann, gefĂ€llt mir nicht. đ
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